Officina Battaglin Grand Tour

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Made in Italy, geometria personalizzata e una costruzione killer al prezzo di una bici in carbonio fatta con lo stampino.

Settemila sono un sacco di soldi. È un'enorme quantità di denaro da spendere per una bicicletta. Se stai acquistando una bici con manubrio e hai circa settemila dollari da spendere, puoi comprare una bici fantastica.

Alcuni punti salienti includono uno Specialized Aethos Expert ($ 6.500), un Trek Domane SL 7 ($ 6.830) e un Canyon CF SLX 9 Di2 ($ 6.999). Se quelli sono troppo noiosi e tradizionali per te, un'opzione più unica è una 3T Strada con una trasmissione 1x12 e un mozzo posteriore classificato a 2 velocità con cambio interno ($ 7,499). In tutti i casi, ottieni geometria di serie, telaio in carbonio, cerchi in carbonio e trasmissione con cambio elettronico.

Ma se vuoi arrivare al giro di gruppo con la bici più straordinaria e speciale da $ 7.000, pochi possono eguagliare l'Officina Battaglin Grand Tour.

Per € 6.580 ($ 6.518 al momento della stesura di questo articolo), l'acquirente riceve un telaio in acciaio Columbus di fabbricazione italianacon geometria personalizzata(prodotto nell'officina Battaglin di Marostica, Italia) costruito con forcella in carbonio, gruppo Shimano Ultegra Di2 disc a 12 velocità e una serie di parti italiane tra cui set di ruote in carbonio Deda Elementi SL4 disc, reggisella in carbonio Deda SuperZero, manubrio in carbonio SuperZero e attacco SuperBox , pneumatici Pirelli P Zero Race e sella Fizik Aliante R3.

Oltre alla geometria personalizzata, l'acquirente può scegliere tra due scelte di vernice, rossa o blu, nella finitura cromovelato caratteristica di Battaglin (e accecante). I dettagli degni di nota del telaio includono il passaggio completamente interno, il movimento centrale filettato e lo spazio per gli pneumatici di 35 mm.

Una differenza fondamentale tra il Grand Tour e gli altri modelli di Battaglin è il metodo di costruzione. Mentre tutti gli altri modelli attuali di Battaglin utilizzano una costruzione con trascinamento, il Grand Tour è brasato a filetti come il Power+ che Bill Strickland ha tanto amato quando lo ha recensito nel 2017.

La maggior parte dei telai in acciaio di fascia alta oggi sono costruiti utilizzando alette o saldatura TIG. Con la costruzione con alette, un tubo del telaio scorre nell'aletta e vengono uniti tramite brasatura (il metallo d'apporto fuso scorre negli spazi tra l'aletta e il tubo). La saldatura TIG funziona essenzialmente fondendo insieme i tubi del telaio nel punto in cui si uniscono con un cordolo di saldatura come riempitivo.

La brasatura d'angolo utilizza essenzialmente lo stesso materiale d'apporto della costruzione con alette, senza alette. Invece, il costruttore scioglie grandi pozzanghere di riempitivo attorno alle giunzioni dei tubi. Nella maggior parte dei casi, le pozzanghere vengono levigate dopo che lo stucco si è raffreddato per creare una giunzione liscia ed elegante.

Distinta dalla saldatura TIG, la brasatura (d'angolo o con trascinamento) è una tecnica a temperatura più bassa che non scioglie i tubi del telaio nelle loro giunzioni. I sostenitori della brasatura affermano che, poiché l'acciaio non viene riscaldato tanto, conserva una maggiore resistenza. I sostenitori del TIG ribattono che, anche se questo poteva essere il caso anni fa, non è un problema per i moderni tubi di acciaio progettati per la saldatura TIG.

A parte la temperatura e l'integrità del metallo, la brasatura d'angolo, come la saldatura TIG, offre combinazioni di geometrie personalizzate quasi illimitate che non sono possibili con la costruzione a trascinamento. Ma la brasatura d’angolo è una giunzione più aggraziata ed esteticamente gradevole rispetto alla saldatura TIG, sebbene sia più pesante e richieda più lavoro di preparazione e finitura, il che aumenta il prezzo.

Aspetterai più a lungo per un Battaglin Grand Tour che per una bici standard: forse molto più a lungo. Ma se la moltitudine di bici da strada in carbonio di serie, per quanto fantastiche, non tocca le corde del tuo cuore, puoi ottenere una bicicletta molto più speciale senza spendere altri soldi.

Redattore di attrezzature per tutta la sua carriera, il viaggio di Matt per diventare un importante giornalista tecnico del ciclismo è iniziato nel 1995, e da allora non ha mai smesso di farlo; probabilmente utilizzando più attrezzatura da ciclismo di chiunque altro sul pianeta lungo il percorso. Prima di lavorare con Bicycling, Matt ha lavorato nei negozi di biciclette come responsabile dell'assistenza, meccanico e addetto alle vendite. Con sede a Durango, in Colorado, gli piace guidare e testare qualsiasi tipo di bici, quindi è altrettanto probabile vederlo su una bici da strada vestito di Lycra durante un giro mondiale del martedì sera così come lo troverai vestito con un casco integrale e imbottiture in un bike park su una bici da enduro. Non corre spesso, ma è pronto a tutto; aver partecipato a gare su strada, criterium, gare di trial, doppio slalom, gare di discesa libera, enduro, gare a tappe, short track, prove a cronometro e gran fondo. Le prossime cose da fare: un viaggio di più giorni in bikepacking e una gara di e-bike.